“明知山有虎，偏向虎山行”，这虽是有点“作死”的嫌疑，但很多时候也是实力、自信的表现。当年，武松空手拿下“大虫”就是最好的证明。在合资品牌面前，自主车最难捅破的天花板就是品质，配置可以高、价格可以经济、空间可以大，但要谈品质，很多车都无法与
合资车“排排坐”。出身SAAB平台的
绅宝D50却一反常态，不仅性能出色，品质方面在同级市场也是无车能及。要体现绅宝D50的水平和档次，就必须为它选一个足够强大的对手了！
作为合资阵营里的销量王，新凯越一直是国人心中高品质的代言人，它从车身工艺到零配件供应都有“通用”这个大象站台支持，所以，当年它跻身“新三样”之后，很多自主甚至合资品牌都将它作为品质提升的效仿对象，消费者更是出手果断，让其稳坐合资销量王的座椅。不妨，今天就让绅宝D50挑战下这头“猛虎”，看看谁的品质更高一筹！
车身工艺对比：绅宝D50/新凯越难分伯仲
了解汽车的人都知道，车型间的品质对手戏，钣金工艺PK是既定的项目。虽说接缝的宽窄不影响汽车使用，但它却能反映出汽车厂商制造工艺的高低，并影响处女座车主的开车心情。
仔细琢磨绅宝D50和新凯越的芳容之后，小编发现，两车大灯、发动机盖、保险杠等处的接缝都很均匀，新凯越的缝隙距离更小，但边缝精致度的处理上却又不及绅宝D50。所以，“脸部”工艺上，两车算是各有所长。对于同样蕴藏工艺功底的侧面和尾部，小编选定了翼子板与前门、车辆尾灯与后备箱盖等处进行了比对。从结果来看，绅宝D50的工艺水平确实与凯越不相上下，甚至某些细节上比新凯越还要好。
而除了比较直观的钣金工艺之外，为了更全面的评定两车品质，小编还将一些相对隐蔽的工艺细节也纳入了PK范畴，比如焊接和底盘喷涂工艺等。对比来看，在车身焊接方面，两车都采用了A级车主流的点焊，并且工艺精致，焊点密度高，分布均匀；而车底涂装工艺上，却有所差距，绅宝D50喷涂面积更大，并且非常均匀，约有2-3mm的厚度。而新凯越则有些不足，喷涂略显不均匀，且厚度不大，可能这也是网友一直反映它底盘易生锈的一个重要原因。
小结：俗话说，“细微之处见真功”，一辆汽车的工艺如何往往反映了汽车厂商的制造水平以及品质管控的严格与否。比对两车来看，绅宝D50与新凯越在工艺上都处于A级车的较高水平，但同时，北欧人的严苛和美国人的粗犷又都在两车上有所映射，源于北欧SAAB的绅宝D50在细节上做的更加到位，在钣金工艺、底盘喷涂等方面都略胜于新凯越。
内饰用料对比：绅宝D50胜过新凯越
内饰用料是汽车品质的又一表现，在当前产品互搏白热化的当下，它已经成为车型赢得市场的一个利器。那么，这方面，绅宝D50与新凯越谁更厚道呢？比比来看。
首先进入比对行列的是门内饰板和中控台等一些触手可及的地方。对此，绅宝D50和新凯越都非常厚道，两车门板的手托处都采用了软性材质包裹，触感舒适。同时，两车驾驶一侧都集中了4车窗控制键和中控锁键，但对比使用后发现，绅宝D50按键的阻力比较合适，没有松垮的感觉，而新凯越按键左右晃动则会出现一定的旷量，做工稍显粗糙。
对于中控台，两车有所差距，虽然都使用了软材料包裹，但绅宝D50面积更大，它搪塑材质覆盖范围延伸到了副驾驶席下方，而新凯越副驾驶区的用料则一般，塑料感强。
“真皮”这一材质往往只出现在中高级车，甚至豪华车的内饰用料表单上，A级车中比较罕见。而对比来看，绅宝D50和新凯越都拥有真皮配饰，而且两者主销车型标配了真皮座椅和真皮方向盘，这相对同级车使用的绒布或皮革来说，非常厚道。而相比新凯越方向盘又大又细的设计，绅宝D50的尺寸更为合理，粗细适中，握感上更好，并且还有拇指休息区，可谓非常贴心。
应该说，内饰细节的处理上两车都可圈可点，像包括做工精致的镀铬门把手、带阻尼设计的车内拉手、布局合理的阅读灯等等。不过，如果你足够细心，还是能发现它们的细微差距，例如，绅宝D50的拉手宽度，比新凯越要大，比较容易抓握，同时，它阅读灯的内嵌式设计，相比新凯越的外凸样式，也显得更为规整、有档次。
小结：内饰用料实际上是一种“良心活”，它的好坏直接显示厂商的厚道与否。对比来看，绅宝D50的表现给了小编不少惊喜，毕竟在自主A级家轿的阵营里，很少有车能够做到这个水准，诸如主销车标配真皮座椅等亮点，已经达到了中高级车的标准；新凯越同样没有让人失望，整体表现完全配得上它合资车的身份，只是很多细节上有所失误，而绅宝D50正是借此力将了新凯越一军。毕竟“有”只是第一个层次，而达到“优”才能真正胜出。
配件品牌对比：绅宝D50/新凯越不分高下
A级车由于利润偏低，所以，配件上往往要给成本让路，使用中流供应厂商的配件成为了多数A级车的折衷之计，而自主品牌尤甚。有鉴于此，绅宝D50与新凯越在这方面的对比，自然也就更有看头。
安全性是汽车的头等大事，所以，其相关配件的可靠度格外重要。对比来看，绅宝D50和新凯越这点上都不错，以现在冬季开车经常用到的主动安全系统来说，绅宝D50配备的ESC车身稳定系统，是德国大陆的最新一代产品，响应速度快捷，控制上精准；而新凯越使用的ABS+EBD系统同样是来自国际一线品牌博世，可靠度很高。当然，不得不说的是，新凯越全系仅ABS+EBD的配置水准有点落后于时代了。
刹车盘是另一重要安全部件，像某品牌车那样关键时候刹不住是非常危险的。在这点上，绅宝D50和新凯越还是值得点赞的。绅宝D50采用的刹车盘是国际知名供应商泰明顿提供，该厂商的产品向来以可靠、稳定出名，是国内很多B级车的供应厂商；新凯越也豪不逊色，它刹车盘的提供者AC德科同样是人所共知的国际大品牌。同时，绅宝D50和新凯越顶配版车型分别配备了韩泰、固特异品牌轮胎，属于同级车的较高水准。
除了安全配件上的平分秋色，小编对比发现，在变速箱、ECU、电子元件、扬声器等配件上，绅宝D50与新凯越同样是难分高低，甚至很多都源自同一厂商。
小结：根据相关统计，一辆汽车大概有3200个配件左右，而这其中任何一个配件不给力都或多或少影响使用，甚至威胁安全，所以，配件可靠度可看作是影响汽车品质的一个根本因素。继承SAAB供应商管理体系的绅宝D50，显然有着几分豪车品质的底蕴，大到安全，小到便利性配件都出自知名供应厂商；新凯越自然也是保持了合资销量王的风采，配件投入上同样够大方、够阔绰。所以，对于该项对比，小编只能说难分高下。
编者总结：曾经，提及自主车，价格低廉，品质较差是媒体的一贯论调，但近几年，随着自主品牌不断的改进，这种现状发生了很大转变，自主阵营里涌现出大量能与合资车相庭抗理的车型，而绅宝D50即是其中的代表。得益于北京汽车对于SAAB核心知识产权“Know-How”的接手，绅宝D50无论在车身工艺，还是用料、配件上都体现了北欧车的高水准，成为很多厂商提升品质的指向旗手。新凯越自2003年上市以来，销量上似乎是一路高歌，即使在配置稍显落后、设计不够新潮的当下也风采依旧。而这除了品牌带来的魅力，其过硬的品质也是畅销的保证。此次，绅宝D50与合资车型同台PK，代表了自主车与合资车的新一轮竞争，而绅宝D50能与新凯越平分秋色，甚至稍占优势的表现，让我们对它和自主品牌有了新的认识。
