有了天逸C5 AIRCROSS的先期上市，当看到云逸C4 AIRCROSS时就不会被它的另类造型惊到了。这两款车型已经成功塑造了雪铁龙AIRCROSS车系的家族特征。云逸C4 AIRCROSS在欧洲叫做“C3 AIRCROSS”，国产后甚至更改了名称。这是为什么呢?是因为它源于欧版C3 AIRCROSS，但同时又以国内消费者的需求进行了调整，客观来说，它比欧版更好了。不过，记住它的中文名就好了，云逸。
外观同级最有趣，内饰同级最有档次感 说法国车肯定是要聊设计的，何况前面也说了云逸这款车主打的就是个性和设计。云逸的外观和我们之前看到的大部分小型SUV都不太一样，大量圆角矩形的设计元素让它的外观呈现出一种圆滚滚的状态，有点像憨厚的大熊猫，萌萌的样子应该会比较讨女性消费者喜欢。
而且这辆车的外观还可以轻度定制，大灯边框、行李架、AIRBUMP越野套件前端、后视镜这些配置的颜色都可以根据自己的喜好来挑选。
如果说云逸的外观是同级最有趣的SUV之一，那么它的内饰就是同级中最有档次感的，没有之一。它的设计和配色，营造出了一种类似法国箱包的时尚感，再加上内饰用料也是同级当中比较好的，有不少地方都覆盖了真皮，还带出了些许高档感。个性的内饰这个级别不缺，但给人轻奢感，云逸是独一无二的。
个性设计不但不反人类，反而很亲民 如此有个性，可能很多人担心会不会有反人类的设计。经过一天的摸索，可以给出一个结论：除了“斑马”中控系统需要简单学习一下之外（已经比上汽的要简化了），没有出现任何让人不得其解的设计，相反，在很多细节上还很贴心。
比如云逸原厂配了一个盯盯拍，虽说走线没内置行车记录仪好看，但是它做到了和斑马系统的无缝衔接，更换也很方便。有意思的是，在遇到较大颠簸时（类似碰撞），行车记录仪会自动拍照并保存当时的影像记录，很人性化。
在法国车优势不大的乘坐空间方面，云逸给了我不小的惊喜，四轮四角的设计理念，再填上加长的轴距，后排的纵向长度达到了76cm，和后排空间第一梯队的缤智、探歌只差了2、3cm，而且坐垫也足够长，空间和乘坐体验在同级里属于比较靠前的水准。
很好开，HRS悬挂符合国情 可能是自由侠留下的固有印象，一看到这种比较个性的车，我就担心会不会有些难开。开过云逸之后发现是我多虑了，这辆车看着个性，但机械匹配方面却很完善、成熟，挑不出任何硬伤，和C-HR、探歌一样属于第一梯队的水准。
首先要表扬的是这套动力系统，这台获了不少奖的1.6THP发动机，确实开出了点宝马味。初段属于比较柔和的类型，后劲则很足，动力输出特性在涡轮发动机当中算比较线性的。老搭档6AT变速箱匹配得也很好，总是会选择恰到好处的挡位。
试车时一些同行说新车变速箱不爱降挡，我摸索了一下发现这是变速箱的思考逻辑：一开始拉高转速，试试看当前挡位动力够不够用，不够才降挡。不爱降挡这个评价有点吹毛求疵，因为这个过程很短暂，除非是跑山路（上山）这种特殊情况才能感觉到降挡不够快，大部分情况下多数人都不会感知到这个试探过程。
第二个要表扬的是底盘，我们一直说法国人调扭力梁是很有心得的，云逸的底盘就很出色。它用了和天逸类似的可变悬挂系统，只不过因为放在了非独立悬挂上，所以改名为HRS，两者原理是差不多的，都是避震器越往上压，油孔数量越来越少，悬挂越来越硬，说白了就是个先软后硬的悬挂。我觉得这套悬挂很符合国情，因为国内铺装路面居多，经常会遇到损伤的路面，导致有很多琐碎震动，这时正好用前段比较软的悬挂熨平；而遇到大坑或者激烈驾驶时，后段比较硬的悬挂又能提供不错的侧向支撑力。而且，因为1.6T动力比1.8T弱，所以天逸上起步抬头的现象，在云逸上不会出现，也确保了车辆行驶的舒适性。
云逸是一款外观个性十足的居家型座驾。最大的亮点还是来自于它的造型设计，这是决定它市场表现的重要因素。产品本身其实亮点也不少，比如超柔软的座椅，后排大空间、斑马智行2.0系统都是卖点。
[编辑: 于子洋]
