纠纷不断官司缠身 瓜子二手车商业模式遭质疑

　　2016年6月，家住广州的孙刚花6.5万元在瓜子二手车直卖网上购买了一辆北汽绅宝。然而孙刚入手的这辆排除了重大事故的准新车却差点让他和家人出了车祸。 孙刚将车送至4S店检修，竟发现该车被更改了里程表，与瓜子网售后进行交涉后，孙刚被明确告知，平台不负责

　　

　　纠纷不断官司缠身 瓜子二手车商业模式遭质疑

　　2016年6月，家住广州的孙刚花6.5万元在瓜子二手车直卖网上购买了一辆北汽绅宝。然而孙刚入手的这辆“排除了重大事故的准新车”却差点让他和家人出了车祸。

　　孙刚将车送至4S店检修，竟发现该车被更改了里程表，与瓜子网售后进行交涉后，孙刚被明确告知，平台不负责任。孙刚向广东消委会投诉，要求瓜子网“退一赔三”被拒后，将原车主和瓜子网起诉至广州市越秀区人民法院。

　　无独有偶，看车时车辆的里程表显示行驶里程为4万公里，但丁女士发现车辆在使用后频繁发生各种问题。后经检测显示车辆实际行驶里程数为9万公里且发动机质量有问题。丁女士诉至法院要求解除合同并赔偿相应损失。

　　除了因为“改里程”惹上官司，瓜子网还“摊”上了一起无法过户的诉讼。

　　贾先生起诉称在与瓜子网、卖方签订《二手车买卖合同》并支付定金和服务费后，卖方和瓜子网迟迟未协助买方完成过户手续，请求判令两被告双倍返还定金、服务费和时间成本。

　　实际上，随着二手车电商平台的兴起与互联网购车的增加，二手车交易纠纷不断涌现。北京市第二中级人民法院通报称，所售车辆存在更改里程表的情况，占二手车涉质量争议的50%。

　　北京大成（上海）律师事务所高级合伙人陈立彤向法治周末记者分析道，调表和不能过户的纠纷之所以频繁出现，应当与瓜子网C2C的商业模式有关。

　　公开资料显示，瓜子网“脱胎”于原赶集网旗下C2C模式的“赶集好车”，其创始人杨浩涌宣称，C2C模式消灭了中间商，切合瓜子网“没有中间商赚差价”的广告语，让车主和买主直接交易，减少交易成本，促使交易量提升。

　　赵敏告诉法治周末记者：“虽称无中间商，但平台就是中间商，收买车人的服务费，买车人会压车主的价格，差价被平台挣走。那些平台上每个月的成交量得有三分之二被车商接走。”

　　不过，不论是否存在中间商，在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，瓜子网C2C模式在理论上不可持续，“理想的模式应该是由平台收购车后提供质保，车辆检测结果给到卖家，所有责任由平台承担，平台通过自己的信誉和维修担保，确保用户使用结果”。

　　陈立彤则认为，二手车平台通过提供经销服务和商业增值服务，赚取差价和利润，无可厚非，但瓜子网推出的C2C模式必须有全社会的诚信体系根基做支撑。“中国社会目前人与人之间的信任度匮乏，尚没有建立公认权威的第三方车辆估价体系和标准，二手车交易平台缺乏先天的交易准则。”

　　“瓜子网打造买卖车主直接交易模式，打造自己的评估体系，但由二手车电商平台来扮演第三方机构的角色显然是不合适的，相当于在竞技赛场上，裁判和球员由同一方扮演，俨然不会促使行业良性发展。”陈立彤说道。

　　因此他建议，应由有关部门制定统一的检测标准，对二手车车况进行客观认证，向消费者公示车况信息，并建立规范的二手车行业信息公开制度，最大程度消除信息不对称现象，此外需尽快出台具体的法律法规，从质量检测、买卖交易、消费者权益保障等各个方面对二手车交易市场予以规范。