近日GEngine发布了一份国内所有2.0T发动机的横评报告，报告中涵盖了进口到国产，从豪华到自主共计165款车型所采用的24款2.0T发动机。其中长安自主研发的蓝鲸2.0TGDI发动机以低标号燃油无碍实现高性能，超增压模式下直接输出380N·m的强悍技术参数，技压自主品牌，位居全球发动机先进水平。
先进技术可靠保证 参数比肩全球一线品牌
以往人在买车的时候，都会对外观、内饰、挑三拣四，开上一圈的结论也是比较含糊。 对于汽车的发动机，谁都知道它的重要性，稍微懂一点的会看下马力，扭矩。但是对真正的发动机技术又了解多少呢？TC、GDI、DVVT、电子节温器、电磁阀控制二级变排量机油泵、宽域氧传感器、空气质量流量计、平衡轴、OAD皮带轮和带LIN调节器的智能发电机等先进技术这才是一个强劲心脏的可靠保证。
蓝鲸2.0TGDI发动机作为中国第一个由国内品牌纯自主研发的2.0L及以上增压直喷发动机，最大功率171Kw(5000-5500rpm),最大扭矩360N·m(1750-3500rpm),升功率85.5 Kw/L，升扭矩180 N·m/L，低速扭矩特别突出，1000rpm可达到200 N·m，1500rpm可达到298 N·m在参数对比上，已经是中国最强，甚至在合资品牌对比中，也不遑多让。
低标号燃油实现高性能 配件均采用国际顶级品牌
当然功率等参数的大小可以通过ECU或其他形式的压榨来提升，但要达到参数高、油耗低、排放少、技术的突破和创新、质量过关的配件才是真刀真枪的实力。也保证了发动机的在长时间使用中的稳定性和安全性。蓝鲸2.0TGDI发动机综合油耗水平低于国家三阶段单车油耗限值；NVH水平优秀，应用平衡轴技术有效平衡活塞往复二阶惯性力，达到同级合资车2.0TGDI发动机水平；排放满足国V法规要求，能通过升级满足国VI排放法规。
蓝鲸2.0TGDI在关键零部件上选择国际领先供应商产品,电喷系统全部零件供应商为德国博世,变排量机油泵为皮尔博格,活塞为辉门FM,发电机为法雷奥,正时轮系为盖茨, DVVT系统为INA,平衡轴为德国美特,机械真空泵为威伯科等,充分体现长安发动机开发团队协同国际供应商进行整机集成开发的能力。
各种自主专利 填补自主涡轮增压发动机研发空白
蓝鲸2.0TGDI发动机共申请专利74项,其中发明专利24项, 已发表科技论文21篇，其中中文核心期刊15篇，相关研究成果通过国家863项目专家团队验收,填补国内2.0L及以上增压直喷发动机自主开发能力空白，产品的技术领先性进一步得到肯定。
作为中国首台2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，蓝鲸2.0TGDI引发关注是理所当然的。蓝鲸2.0TGDI虽然推出时间不长，但技术非常先进，凭借出众的表现比肩全球一线，显现出长安方面对自主高端发动机研发的决心。其中TC-废气涡轮增压技术提升升功率提升50%以上，中低速扭矩提升50%以上，整车油耗降低10-15%显著提升驾驶推背感，发动机在1500rmp即可明显感觉到扭矩迅速提升，相比同级车型扭矩提升更快。另外空气质量流量计+线性氧传感器技术，增加低端扭矩30%以上最大扭矩转速降低至1750rpm。
当然，更关键的是作为中国最强发动机，也拥有了属于自己的高端T动力技术。接下来这台蓝鲸2.0TGDI将成为长安旗下高端车型的主打，其比肩合资车型的扭矩的强大动力、出色的燃油经济性、以及创造的各种国内甚至世界纪录的出色技术，将蓝鲸2.0TGDI推向了自主高端发动机的最新高度，它的技术也将衍生到更多领域。
