当前，中国电动汽车产业发展迅猛，2015年我国成为全球第一大电动汽车产销国。预计到2020年，电动汽车保有量将超过500万辆，中国将成为世界最大的电动汽车市场，也是全球电动汽车的核心主战场。为进一步推动我国电动汽车产业健康、有序发展，中国电动汽车百人会于8月21日在河南郑州举办主题为“安全保障，引领创新”的夏季论坛。
本届论坛围绕电动汽车安全、行业补贴政策、补贴后的政策走势等话题，科技部、工信部、财政部、交通部等四部委领导及业内专家、厂商代表各自发表讲话，研讨如何采取有效措施提高电动汽车安全和品质保证，推动产业健康可持续发展。全国政协常委、经济委员会副主任、中国电动汽车百人会理事长陈清泰，科技部副部长阴和俊、工信部装备工业司司长李东、交通运输部运输服务司副司长蔡团结、财政部经济建设司副司长宋秋玲等各大部门领导出席并发言。作为今年上半年增幅排名第一的中国汽车集团代表，广汽集团副总经理、广汽乘用车董事长吴松参会，就企业发展实践阐述了对新能源汽车安全与发展的看法。
电动汽车百人会夏季论坛现场
回归汽车本质 安全是新能源车的发展之本 论坛现场，全国政协常委、经济委员会副主任、中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示：“电动汽车技术的成熟度还不足，市场考验还不充分，消费者的信任度还很脆弱，我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展。从这个意义上说，我们必须把安全放在首位。因为安全是一个否定性指标，世界上没有绝对的安全，但追求安全是企业的天职，企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上，要以更多的投入，在设计、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平。”
全国政协常委、经济委员会副主任、中国电动汽车百人会理事长陈清泰
“安全问题是必须发展新能源汽车要解决的问题，如果没有安全也就没有新能源汽车的未来。”工业和信息化部装备工业司司长李东透露，下一步工信部将从准入环节、生产销售环节、使用环节等三个环节做好新能源汽车的安全工作。比如正在征求意见的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，就拟大幅度提高企业在安全方面的要求。
交通运输部运输服务司副司长蔡团结说：“交通用产品不是试验田，应该是成熟的产品。”截至2015年年底，全国新能源公交车达到8.6万辆，同比增长136%，其中纯电动车3.6万辆，同比增长3.9%，全国共有纯电动出租汽车7000多辆，同比增长72%。新能源汽车已经从试用正在向能用过渡，下一步，在新能源汽车推广应用上：一是要用安全的产品，二是要用好用的产品。
作为汽车企业代表,吴松也同样认为，新能源的安全至关重要，发展应回归汽车的本质，要全面构建电动汽车安全体系，形成品牌的核心竞争力。“把安全作为一个主题，这说到了我们企业的心坎上，更说到了顾客的心坎上，汽车行业不同于别的行业，汽车直接跟生命相关，一坐上去就是安全，车不安全生命都不要了，我们生活就没有了任何意义。”
广汽集团副总经理、广汽乘用车董事长吴松
创新驱动发展打造新能源汽车核心竞争力 我国新能源汽车产业从无到有，逐步发展壮大，产销量从2009年以前的不足500辆到2015年达到了35万辆。2016年以来，继续保持这种快速发展的势头。据统计，今年1—7月份的产量就达到了21.5万辆，销售达到了20.7万辆，同比增长了将近1.2倍。我国相对较早地把新能源汽车上升到了国家战略，有较好的积累，又有全球最大的汽车市场支撑，为新能源汽车行业建立自主知识产权、培育自主品牌提供了难得的历史机遇。“中国电动汽车技术与产业化进程比人们想象的要快，潜在消费群体不断增长。但同时也要清醒地看到，新能源汽车市场爆发式增长是在强政策激励下的结果，不能盲目扩大产能，忽视安全和创新研发。“陈清泰认为，未来真正站得住脚的是具有创新品质，掌握关键技术，潜心打造自主电动汽车品牌的企业。
财政部经济建设司副司长宋秋玲在发言中表示，“普惠财政补贴容易使企业患上依赖症，已经不能适应企业由大变强的需要。”未来财政部将配合工信部在提高技术门槛的基础上提高财政补贴政策。大体方向是，在保持2016-2020年补贴方案总体稳定的前提下提高进入推荐车型目录的企业和产品的门槛，使技术先进、市场认可度高的产品能够获得财政补贴，相反就得不到补贴。同时将健全财政政策监管体系，对于发布虚假信息骗补行为将进行严格的处罚。
吴松也分享了传祺品牌在发展新能源汽车的战略思考：“新能源汽车是电力系统、信息技术、汽车技术三者有机的结合，是电动化和智能化完美融合的产品，其核心是电机和电控，无论是从国家战略侧面还是消费者角度出发，正向研发的技术路线都是中国新能源车走向成功的必由之路。“吴松认为，首先打造新能源车安全至关重要。其次，打造新能源要回归汽车的本质，全面构建新能源汽车安全体系。在汽车生产三大核心要素中，广汽传祺先解决的是质量，第二个是设计，第三才是成本。新能源汽车首先是一辆汽车，然后才是新能源车，需要有更加深入的技术和管理要求，从企业的研发、生产、供应、销售、服务多个领域方面，用体系的力量去保证新能源汽车的安全性。
“首款A级插电式混合动力轿车”传祺GA3S PHEV
一直坚守品质和安全的广汽传祺，投放市场短短几年时间，销量从2011年的1.7万辆发展到2015年的19万辆，实现了平均复合增长80%的以上的优质高速发展。今年1—7月达到去年全年销量，创下了中国品牌第一增速。今年广汽传祺对广汽集团的利润贡献率已经超过了合资企业，在其强劲的势头带动下，广汽集团上半年销量同比增长30%，产销及利润为历年同期最好水平，增幅在国内各大汽车集团中排名第一。在新一期美国《财富》杂志发布的2016世界500强企业排名中，广汽集团以344.4亿美元的营业收入位居第303位，比去年上升59位，呈现良好的发展态势。
全面构建广汽传祺新能源车安全体系 传祺在成立之初即坚持正向研发、坚持国际标准，打造出以高起点、高品质、自主创新为特征的“传祺模式”，构建了广汽全球研发网、广汽生产方式和全球供应链为核心的世界级造车体系，形成了传祺品牌的核心竞争力，并在汽车行业率先践行供给侧改革，始终坚持中高端产品供给满足市场需求。
广汽传祺首款纯电SUV GS4 EV
新能源汽车领域，传祺跟随国家战略步伐，经过5年的科学规划和2年的市场推广，基本掌握电池、电机、电控、机电耦合系统和系统集成五大核心技术，首款新能源车GA5 PHEV推出市场两年取得了良好的市场口碑，去年实现新能源车销量1000多辆。2015年底广汽乘用车成立了新能源分公司，今年上半年销量同比暴涨350%，全年销售目标为5000辆。年内传祺还将推出GA3S PHEV（首款A级插电式混合动力轿车）、GS4 EV（首款纯电动SUV）和GS4 PHEV（插电式混合动力SUV）三款新能源车，连同未来五年将推出至少7款新车，进一步完善传祺新能源车型的布局。同时传祺也在跟进燃料电池等技术的发展，持续突破核心技术，打造高品质车型，为消费者带来低碳、环保、安全的汽车生活，努力创造中国品牌主导市场的新格局。吴松认为要全面构建广汽传祺新能源车安全体系：
一、正向研发、把控核心。研发环节是电动车安全的基础，也是最根本的，要从概念设计阶段，到测试验证阶段，从实施计划到变更管理，都需要进行系统的管理。传祺自主创建了跨平台模块化架构CPMA，突破了多项汽车正向开发的关键共性技术，实现了包括新能源在内的多种新车型产品的模块化设计与制造，大大提升创新实力和研发速度。在核心平台方面，广汽自主研发的机电耦合系统，高度集成于一体，实现多动力的耦合驱动，同时采用了电机油冷、动力电池液冷等多项先进技术。
二、全面考量，安全设计。电动汽车就是电安全，所以在电动汽车体系设计验证阶段，都需要建立全方位的安全标准，需要对电动车特有的电气潜在风险，从功能操作、故障防护等方面进行全方位研究，形成电动汽车的超安全标准体系，同时需要对关键零部件能量管理策略、安全保护策略等方面入手，形成电动汽车的安全技术体系。传祺在常规车的安全配置，比如博世9.1的安全系统、预警碰撞系统，全部都在新能源方面加以使用。
三、优化标准，严格测试。根据国际先进的水平，结合企业的发展特点，传祺所有车型必须经过严格的高原、高温、高寒，涉水、碰撞、耐久，包括电池的针刺实验，都是基本的方面，充分考量电动车在静止、行驶充电过程方面的安全性。
四、抓住源头，把握供应链的质量。传祺在充分融合欧美和日韩体系优势同时，以自身技术优势，着重培养国内优秀供应商，创建了具有世界水准的供应链体系，实现了供应保障能力和供应品质的大幅提升。
五、精益生产，保障品质。传祺以丰田生产方式为基础，融合本田的精益生产，融入中国人的思维智慧及岭南文化的精致细腻，创新打造了一套工艺更先进简洁的广汽生产方式，通过精益生产，保障品质，实现最大效率。广汽传祺已经连续三年蝉联J.D. Power新车质量研究报告中国品牌第一，刷新了中国汽车品牌在品质和安全性上的新高度。
六、构建服务生态保障体系。传祺下一步要加强构建服务生态保障体系，重视顾客感受，实现共赢。从一开始就培养顾客对中国品牌的喜爱，培养顾客对中国新能源车的喜爱，决不可争一时的增长，而错过良好发展的机会。
七，未来发展展望“153战略“。广汽传祺将在新能源汽车领域继续采取“153”发展战略，即构建一流的研发团队、研发设施和研发体系，完整的产业链；掌握电池系统、电机系统、整车控制、机电耦合系统及系统集成五大核心技术；构筑三大平台，A级、A0级，纯电为主，兼顾PHEV插电，C级和B级就是结合插电和混动三种方式。
吴松还透露，规划到2020年，推出不超过7款车型，明年将会推出两款，集中打造几款明星的产品，同时跟踪燃料电池等技术的发展，实施开展燃料电池示范推广。
广汽传祺新能源概念车EV Couper
完善相关政策法规实现产业平衡发展 汽车产业的变革不光对汽车技术、产业发展、节能环保等方面提出要求，需要提高内部和外部的竞争力，也表现在汽车产品本身的电动化、智能化、网联化的发展趋势，以及智能制造、智能服务等发展方向上。因此，在完善法规、强化执行能力上还需要不断改进，要推进汽车管理体制改革，完善汽车行业管理，促进企业和行业的良性发展。
会上，吴松为此提出了以下四个建议：1，中国的新能源车要成为世界主流，必须加快建立中国电动汽车的安全法规体系，制造世界级安全水平的电动汽车，抢占发展的制高点，才有机会成为世界一流。2，聚焦资源，加大在“三电”核心等方面的投入，要取得技术方面的领先优势。3，要以市场为导向，以安全优质的产品服务赢得顾客的满意。另外关于新能源汽车的推广与补贴的方法和方式可以根据市场有所调整。4，新能源车要发展好，必须彻底根除地方保护，避免畸形发展。
秉承“为亲人造好车，让世界充满爱”的理念，广汽传祺在传统汽车领域坚持正向开发，坚持世界标准，经过长期技术与经验积累进入产品爆发期。而在新能源领域，传祺跟随国家战略步伐，将拓展新能源市场视为重中之重，并将积极突破核心技术，打造高品质车型，为消费者带来低碳、环保、安全的汽车生活，争取创造中国品牌主导市场的新格局。
