首先从前脸上来看，雷凌双擎前脸要比汽油版更加有层次感，线条走向也更加张扬。可能是公司设计团队考虑到购买雷凌双擎的人大多是思想走在潮流最前端的年轻人。所以在外形设计上也对年轻人对年轻人的审美做了更多的调整。
雷凌双擎全系标配远近光一体LED大灯，这种配置在这个级别的车型里并不多见。LED大灯让雷凌的眉宇间少了几分温和，多了几丝杀气。
尾部并没有和汽油版没有太大差异，另外双擎版本的排气被藏了起来。让车尾看起来更有科技范儿。
雷凌双擎采用16英寸5辐双色抛光轮毂，造型似风火轮。为雷凌的科技潮范儿锦上添花。
内饰风格在整体上没有大的变化，按钮基本上都在它们应该在的位置。但是换挡杆和仪表盘有了翻天覆地的改变。
首先换挡杆从原来手感颇好被皮革材料包裹变成了现在短小的蓝色塑料档杆，档位也由原来的机械挡换成了现在的电子档。这个电子档的无论是从观感还是使用手感来说都不如汽油版的好用。而且我认为既然是电子档，完全可以设计成类似于捷豹的旋转挡或者是奔驰的怀挡，这样既美观又可以在中控部位腾出更多的储物空间。
在仪表盘上的改变很大，首先取消了汽车传统的转速表，改用绿色驾驶指针。当刹车或者松开油门的时候，指针指向CHG代表汽车正在进行动能回收。当指针旨在ECO模式的时候，表示车辆正在正常较节能的状态下行驶。
当指针在power模式下表示车辆正在由汽油机强力介入，驾驶者会获得更大的动力感受。
中间的行车电脑可以显示动力储存和传递状态。
虽然雷凌双擎的后边多了一组电池，但是这对雷凌双擎的后排空间表现没有什么影响，由于雷凌双擎依旧是前置前驱车，所以后排中间地板没有凸起，脚下空间十分富裕。
但是由于电池的原因，后备箱空间会受到一定的影响。大概会比汽油版纵向深度减少30厘米左右。
动力上来讲，雷凌双擎属于Hybrid新能源车，即无需插电的油电混合动力车。它通过刹车的进行动能回收或者发动机在高速情况下发电为电动机充电。雷凌采用了一款1.8L阿特金森循环的自然吸气发动机和一款电动机组成，发动机输出最大99匹马力，142牛·米最大扭矩，电动机输出72匹最大马力和207牛·米最大扭矩。
另外雷凌双擎的动控制单元（PCU）系统相比于普锐斯进行了优化处理，重量较少了15%，体积减少了25%，能量损耗有效降低了20%。
电池方面雷凌双擎采用了高功率镍氢蓄电池，目前为进口电池芯儿，国内组装。丰田对电池品质十分有信心，提供8年或20万公里的质保。在安全方面电池会在车辆受到剧烈撞击时候自动切断电源。
座椅下部有一个为平衡电池温度的出风口，通过内外部空气的交换让电池无论在冬天还是夏天都保持最佳状态。
在动力方面混动版车型相比于汽油版最大优势就是其电动机可以在0转速下输出最大扭矩。这会让起步更加平稳。而且蓄电池被后置，所以车身前后重量比从汽油版的62：38优化为了60:40这样就会对减轻前驱车的推头症。行驶转向更加灵活平稳，车轮抓地分布更均匀。
同时雷凌双擎打在了“E-CVT变速箱”是丰田专为混合动力车型量身打造的变速箱，和我们常规理解的传动带结构的CVT变速箱不同，E-CVT变速箱通过行星齿轮组完成作业。可以很好的协调管理电动机和汽油机的动力分配。并且提供了P、N、D、S这四个档位，但是P挡是脱离于档把之外的一个按钮，对于我这种丰田的老车主来讲还是有些不习惯。
驾驶感受上，雷凌双擎提供三种驾驶模式EV、ECO、PWR模式，分别代表了纯电动行驶模式，经济模式，运动模式。
在纯电动模式下，车辆可以保持低速的纯电动行驶状态，纯电动模式下，可以行驶2km，最高时速55km/h。这虽然看起来从数据上比那些插电式混合动力动辄5、60km的纯电动续航相差甚远。但其实双擎的电动机只是起到一个辅助作用，车辆除非在极为特殊的情况下，否则很难使用到纯电动模式。
在ECO模式下车辆油门响应比较迟缓，在低于50km/h的时速并且车辆电量足够的情况下，会采用纯电动模式，车辆PCU会根据最大的节能需求来分配发动机电动机协调工作，和动能回收、发动机充电的时机。而ECO模式下雷凌双擎安静的像个小猫，没有纯汽油版那种暴躁的声音。对于乘坐者来说十分静谧，舒适。
在PWR模式下车辆的油门响应很灵活，加速情况下动力输出十分流畅，有力量，没有任何顿挫。这得益于电动机的强劲扭矩输出，还有PCU出色的动力分配系统。而且车辆还有配合车身俯仰姿态扭矩控制系统共同作用，这套系统大概是当汽车行驶到有起伏似过山车路面的时候， 行车电脑会根据车辆当前姿态让电动机输出出产生反方向仰力所需扭矩，减缓车辆的俯仰运动，给车内最佳乘用感受。
S挡有别于一般的新能源汽车的B挡，B挡能增加发动机制动效果，遇上长下坡的时候能够减低刹车系统的负担。但是S挡相当于B挡对于雷凌双擎的拨片换挡进行了优化，但是实际体验中，由于雷凌双擎连转速表都没有，其拨片换挡的效果存在感也很低。这个拨片换挡的对于运动的象征意义大于实际意义。
雷凌双擎可以说是中国新能源市场的历史标志性车型，其首次把新能源价格拉低到和汽油普通版车型一样。这对于新能源车市场来说是一个重要的信号，因为雷凌双擎可以说是中国市场第一款不让消费者为技术、为环保理念买单的车型。而雷凌双擎的驾驶感受和驾驶体验来说，无需增加任何学习成本，不需要适应和过度的过程。本次实测拥堵路段4.6L/100km以内的超低拥堵路段油耗，让消费者已经没有了再坚持汽油版的理由。而且随着双擎的国产化率逐渐提升，造车成本逐渐降低，未来的市场肯定会越来越开放。这将会是一款里程碑式的作品。同时这也是叩开未来新能源市场的一块敲门金砖。
