笔者曾经看到一个说法，世界上最难造的车，不是超级跑车，而是像
卡罗拉、福克斯这种的平民车。因为超级跑车，或者其他高端豪华车，只需要有某个突出的方面，就可以吸引消费者买单；而一款平民车要成功，则不但需要面面俱到，还要能实现极高的性价比。
这种平民车之中，最新的作品当然是来自广汽丰田的
雷凌。为什么我只说雷凌而不是在国内几乎同时发布的卡罗拉？原因很简单，最新的卡罗拉分了欧版美版，而雷凌则是“源于美版，高于美版”，那自然就是一款更新更先进的车。
与以往的任何一款丰田车都不同，雷凌帅气的外观充满了个性和冲击力，形象十分鲜明和饱满，在车流中具有极高的辨识度。丰田宣称它的车头设计来自北美白头海雕，而尾灯LED光幕的采用也令这款车看上去非常有档次。我曾经告诉朋友这款车的起步价只要10.78万元，这令我的这位朋友大为震惊，在他眼里，这款车看上去至少要20万起步。友情提示：选择鲜艳色系，会让雷凌看起来更富动感。
雷凌的车内氛围也被营造得十分完美。无论是黑色版本的内饰还是米色版本的内饰，都具有上好的质感，大量软质材料的使用、仿真缝线、以及设计精美、做工精细的内饰看上去，都与外观一样有着强烈的中高级车感觉，这种感觉比同级别的轩逸、凌派、福克斯、朗逸、科鲁兹等等热门车型都来得更为强烈。特别值得一提的是，雷凌坐上去也十分舒适。这种舒适来源于几个方面：一是座椅，雷凌的座椅十分符合亚洲人的身材；二是车内的开扬感，这不但来自增大了25%的超大天窗，也来自车内线条的走向，不过这两点，仅靠图片和文字，你是很难理解的，如果您感兴趣的话，建议您亲自前往广汽丰田的经销店去感受；第三点，就是空间，说到空间，就涉及到车辆的平台问题，这就不是这么三言两语能讲清楚的事情了。
雷凌出自丰田的全新MC平台，这个平台给雷凌带来了出色的车身，而这个车身便是很多方面性能表现的基础。
上面所说的空间就是其中之一。雷凌的轴距达到了2700mm，在主流合资品牌A级车来说几乎已经是最长的了，甚至比身为B级车的马自达6还长。长轴距只是优秀空间的基础，丰田的工程师甚至还对乘员舱的底部进行了额外的优化，后排地面实现了几乎全平的腿部空间，令车里每一个乘客都可以充分地舒展，空间感完全不逊色于轩逸、凌派等车型。
然后是安全，雷凌GOA车身100%采用高强度钢制造，遇到碰撞的时候刚柔并济，既能吸收能量也能保证乘客安全，再配合上安全气囊，可谓万无一失。
还有操控。雷凌的英文名字叫做LEVIN，LEVIN当年可是卡罗拉的运动版车型之一，与《头文字D》里面大出风头的TRUENO AE86差别就只有头灯的样式。雷凌既然能叫LEVIN，那么操控功底自然就不能辱没前辈的英名。
全新MC平台的车身强度便是其操控性的根基之一，优异的操控需要精准的悬挂定位，而精准的定位便需要高强度的车身作为支撑。实地驾驶雷凌时，你会发现这款车的悬挂极其具有韧性，偏硬又不会一硬到底，它能够在充分过滤路面细碎的震动之余，对转向时车辆的车身侧倾，以及加速刹车时的俯仰姿态，实现堪称完美的抑制。尤为难得的是，雷凌的下盘有一种厚实感，舒适、沉稳。这种厚实感完全能够与中高级车媲美，哪怕是后排，扭力梁式半独立悬挂也少有“露馅”的时候。这种厚实感需要在车辆的悬挂设定、降噪隔音、气动性能、底盘连接件、车身配重，甚至是轮胎选择等各个方面都具有出色的高水平均衡才能实现，让人不得不佩服丰田工程师调较水平之高。
操控性当然不能光看悬挂。雷凌的加速、刹车和转向表现也十分出色。首先是发动机和变速箱的组合，全新的ZR系列发动机和S-CVT配合可谓天衣无缝。D挡下，每一脚油门深浅的变化，几乎都会通过变速箱的传动比改变实时带来发动机转速的改变，动力随传随到的感受令人十分着迷。如果你还想追求更进一步的操控感的话，还可以动动方向盘背面的换挡拨片——8个挡位已经随时为你预备好了。电动助力转向系统轻重适中，能够提供足够的路面反馈，同时指向精确性也有如刀切豆腐般锐利，方向盘上丰富的按键更可以让你在行走间轻松地操控车内的多媒体系统。就连刹车，也变得极为灵敏而线性。整体而言，雷凌虽然采用了半独立的后悬挂，但其整体的操控和滤震表现，相比笔者曾经驾驶过的采用独立悬挂的福克斯、以及速腾等车型有过之而无不及。德国博世提供的第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主动安全套餐更是进一步提高了车辆操控的安全极限。
回到“不妥协”三个字上面来。没错，造好一款平民车，难就难在“不妥协”这三个字上，有的车，可以实现优异的空间，却牺牲了操控；有的相反；有的为了同时实现这两点，利用低一级别车型天生的灵活性再强行扩大车身实现空间感，却无法实现高级别车型的行车质感以及和谐的造型，有的同时兼顾一切却让价格跨入了更高级别的区间。但雷凌却在高水平兼顾操控、空间、质感、造型等等方面的情况下实现了触手可及的价格。
一款好车，莫过于此。
