全球首创【来电岛1号】落子青岛 国网青岛供电公司以优质供电服务赋能无人驾驶产业新生态

5月8日，“无人车运营【来电岛】生态岛链”发布会在青岛举行。发布会现场，特来电联合新石器、国网青岛供电公司在全球首发标准化无人车运营中心——【来电岛1号】。它尝试回答一个无人车行业的共同难题：当无人车越来越多，如何为它们高效、稳定地补能？

【来电岛1号】并非简单的充电站。它规划100个立体泊车位，配备高功率自动充电终端，一小时可充满90台车。按照设计，一座来电岛加上十座中继岛，足以支撑1000台无人车全天满负荷运行。停车、充电、清洗、自检、运维，全部自动完成。“就像给无人车建了一个24小时不打烊的服务区，而且不用排队、不用人管。”特来电副总裁、首席科学家穆晓鹏打了个比方。

从技术上看，【来电岛1号】打通了“补能—车辆—能源”三个环节。过去，无人车规模化落地的一大障碍，就是补能设施跟不上运营节奏——车等人、人等车，效率被拉低。而来电岛通过泊车机器人+充电机器人+AI智能体，让车辆“自主归岛、自主补能、自主离场”，真正实现了全链条无人化。在选址上，特来电团队将无人车运力热力图与充电网络热力图叠加分析，让每一座岛都落在最需要的地方。未来，岛与岛之间还能实现运力互补、能源互济。

无人驾驶要跑得稳，电力保障是底色。从项目立项开始，国网青岛供电公司就主动对接、提前介入，大幅压缩用电审批流程，一条“绿色通道”让项目从提出用电需求到正式送电的用时比常规缩短近一半。更值得一提的是预制式变电站的试点应用，工厂里造好、现场模块化安装、快速投运——这一模式让供电设施配套不再是工程进度的瓶颈。该公司还专门组建了产学研协同创新团队，与特来电的研发中心深度结对，聚焦自动补能、车网互动、智能调度等关键技术联合攻关。

【来电岛1号】的更大价值，在于它提供了一种可复制的产业路径。发布会上，特来电与新石器宣布共同成立“青岛来电岛无人车运营有限公司”，并官宣“全球百城计划”：未来3年，将在国内100座核心城市建设300座来电岛和3000个驿站，在海外10座城市布局30座来电岛。中国无人驾驶的运营标准，有了成体系向外输出的可能性。

对青岛而言，来电岛的意义更加直接。作为国家首批新型电力系统建设能力提升试点城市，青岛面临一个课题：新能源车越来越多，如何让充电从“无序负荷”变成“可调资源”？无人车恰好提供了突破口。

在【来电岛1号】，无人车不仅仅是消耗电力的用户，更是移动储能单元。借助V2G（车网互动）技术和虚拟电厂的调度能力，每台无人车可以在电价低时充电、在电网需要时反向送电。国网青岛供电公司与特来电共同开发的“泊充放+能量管理”一体化成套设备，让这种双向互动成为现实。这套设备正在申报国家能源局能源领域首台（套）重大技术装备。与此同时，双方合作推进的基于电动汽车的“泊充消”一体化AI机器人智慧能源系统项目，已进入中央企业熠星创新创意大赛，以赛促研、加速落地。

简单说，一座来电岛，既是无人车的“加油站”，也是电网的“调节器”。它让无人驾驶产业与新型电力系统建设，在青岛有了一次具体的、可落地的交汇。业内有个共识：新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。而无人驾驶，就属于智能化的重要组成部分。下半场的真正爆发，需要基础设施先行。来电岛的出现，某种程度上重新定义了无人驾驶的自动化运营标准——不是车多厉害，而是车背后的补能生态有多可靠。

在发布会现场，特来电和新石器双方与多家国资平台、物流企业签约，推动“百车一岛、千车一链”的网络化布局。对物流行业而言，这意味着每台无人车的运营成本可以显著下降；对城市而言，这意味着道路上无序停靠、低效充电的无人车会大幅减少。

一座来电岛，以青岛为起点，试图为全球无人驾驶产业提供一套“中国方案”：让无人车跑得起来、跑得长远，同时让电网更智慧、更柔韧。而在这个过程中，电力保障不再只是幕后的“保供者”，而成为技术共创、标准共建的深度参与者。“我们送的每一度电，都在参与一场产业变革。”国网青岛供电公司市场营销部五级职员陶晓龙说。