国产硬派越野向上突破,实力回应大排量澎湃情怀

2023-02-20 16:25 大众报业·半岛网阅读 (173058) 扫描到手机

“1.5T小排量,将就一下吧,反正市区经常堵车,再好的动力也开不快;三缸发动机,将就一下吧,油价高企,能省一点是一点;横置发动机前轮驱动,将就一下吧,至少价格便宜,方便保养。”每一次将就都是在降低标准,为此还用冠冕堂皇的理由安慰自己,如此“将就人生”,是我们真正想要的吗?

3.0T V6越级动力,从容源自顶级技术

如果说四缸承载肉体,那么六缸一定是承载梦想。大排量多缸发动机由于结构特性,拥有四缸发动机无法比拟的运转稳定性及动力储备,尤其是装载在硬派越野车上,六缸发动机雄厚的低扭动力可以帮助车辆快速脱困,无惧任何地形挑战。

但随着排放法规日益严苛,大排量六缸车型变得愈发稀有,30万级价位区间,坦克500几乎是唯一的选择。拥有3.0T双涡轮增压发动机,变速箱则来自长城自研国内首款纵置9AT。低速响应灵敏,高速澎湃有力,加之优异的稳定性和浑厚的运转声浪,带来小排量增压发动机无法取代的畅快驾驶体验。

3.0T V6发动机能够输出265kW最大功率,500Nm最大扭矩。采用高效双VGT增压器,3D喷嘴环叶片及高效率6大6小的叶轮结构,同时具备大涡轮与小涡轮的特性,动力衔接顺畅,带来更跟脚的驾驶体验。米勒循环+双喷射系统,从根源改善燃油经济性,同时可以满足国6b+RDE、欧六d、SULEV30等严苛排放标准。通过主动激励源控制+高频噪声抑制,发动机单机怠速噪音只有58dB,处于行业领先水平。

与发动机配合的48V BSG电机,带来极致丝滑的启停感受。在变速箱换挡的短暂间隙,BSG电机迅速调整发动机到合适的转速,保证换挡平顺性。同时,大扭矩电机还可以进一步放大发动机的峰值扭矩,当驾驶员深踩油门时,BSG电机与发动机协同工作,从容应对各种复杂场景。

突破合资大排量封锁,从容源自强大实力

坦克品牌3.0T发动机的成功,离不开长城汽车强大的研发体系与制造实力。多年来,长城汽车深耕技术研发,先后在保定、北京、上海、美国洛杉矶、德国法兰克福、日本横滨等“七国十地”设立研发中心和技术创新中心,拥有超过1.5万人的研发团队。从自主开发3.0T发动机,到独立自研的纵置9AT变速箱,再到布局新能源时代的纵置9HAT混动变速箱。全面领先的研发体系,让长城汽车可以更加从容地突破合资竞品的技术封锁。同时,高阶动力总成赋能品牌向上,通过技术下放的形式赋能更多车型,不断刷新品牌发展上限。

最后的大排量发动机,再不疯狂就晚了

迈入新能源时代,中国品牌都在寻求用大功率电机+大容量电池的电动化组合,来掩盖内燃机研发技术的不足。伴随着国六b排放法规实施,曾经以大排量自然吸气发动机为主要卖点的美系品牌,也用上了2.0T,甚至1.0T三缸发动机。大排量硬派越野车更是由于排放标准,难以进入国内市场,丰田普拉多、兰德酷路泽、三菱帕杰罗等车型早已淡出中国市场,Jeep牧马人也放弃了大排量发动机,主力车型改用2.0T四缸发动机。

坦克500作为30万级唯一3.0T大排量越野SUV,堪称新能源时代最后的内燃机经典之作,显得弥足珍贵。

不将就,不妥协,是一种处世姿态。正如坦克3.0T V6发动机雄厚的动力储备,静若处子,动若脱兔,从容来自于自身的强大。当新能源逐渐成为市场主流,传统大排量发动机不论在动力参数,还是能源消耗方面都处在明显劣势。但再高功率的电动机,也无法撼动大排量发动机在人们心中的“图腾”地位。

这个年代,理想与情怀,是价格高昂的奢侈品,如果尚有机会,何不顺遂心意?