国产硬派越野向上突破，实力回应大排量澎湃情怀

“1.5T小排量，将就一下吧，反正市区经常堵车，再好的动力也开不快；三缸发动机，将就一下吧，油价高企，能省一点是一点；横置发动机前轮驱动，将就一下吧，至少价格便宜，方便保养。”每一次将就都是在降低标准，为此还用冠冕堂皇的理由安慰自己，如此“将就人生”，是我们真正想要的吗？

3.0T V6越级动力，从容源自顶级技术

如果说四缸承载肉体，那么六缸一定是承载梦想。大排量多缸发动机由于结构特性，拥有四缸发动机无法比拟的运转稳定性及动力储备，尤其是装载在硬派越野车上，六缸发动机雄厚的低扭动力可以帮助车辆快速脱困，无惧任何地形挑战。

但随着排放法规日益严苛，大排量六缸车型变得愈发稀有，30万级价位区间，坦克500几乎是唯一的选择。拥有3.0T双涡轮增压发动机，变速箱则来自长城自研国内首款纵置9AT。低速响应灵敏，高速澎湃有力，加之优异的稳定性和浑厚的运转声浪，带来小排量增压发动机无法取代的畅快驾驶体验。

3.0T V6发动机能够输出265kW最大功率，500Nm最大扭矩。采用高效双VGT增压器，3D喷嘴环叶片及高效率6大6小的叶轮结构，同时具备大涡轮与小涡轮的特性，动力衔接顺畅，带来更跟脚的驾驶体验。米勒循环+双喷射系统，从根源改善燃油经济性，同时可以满足国6b+RDE、欧六d、SULEV30等严苛排放标准。通过主动激励源控制+高频噪声抑制，发动机单机怠速噪音只有58dB，处于行业领先水平。

与发动机配合的48V BSG电机，带来极致丝滑的启停感受。在变速箱换挡的短暂间隙，BSG电机迅速调整发动机到合适的转速，保证换挡平顺性。同时，大扭矩电机还可以进一步放大发动机的峰值扭矩，当驾驶员深踩油门时，BSG电机与发动机协同工作，从容应对各种复杂场景。

突破合资大排量封锁，从容源自强大实力

坦克品牌3.0T发动机的成功，离不开长城汽车强大的研发体系与制造实力。多年来，长城汽车深耕技术研发，先后在保定、北京、上海、美国洛杉矶、德国法兰克福、日本横滨等“七国十地”设立研发中心和技术创新中心，拥有超过1.5万人的研发团队。从自主开发3.0T发动机，到独立自研的纵置9AT变速箱，再到布局新能源时代的纵置9HAT混动变速箱。全面领先的研发体系，让长城汽车可以更加从容地突破合资竞品的技术封锁。同时，高阶动力总成赋能品牌向上，通过技术下放的形式赋能更多车型，不断刷新品牌发展上限。

最后的大排量发动机，再不疯狂就晚了

迈入新能源时代，中国品牌都在寻求用大功率电机+大容量电池的电动化组合，来掩盖内燃机研发技术的不足。伴随着国六b排放法规实施，曾经以大排量自然吸气发动机为主要卖点的美系品牌，也用上了2.0T，甚至1.0T三缸发动机。大排量硬派越野车更是由于排放标准，难以进入国内市场，丰田普拉多、兰德酷路泽、三菱帕杰罗等车型早已淡出中国市场，Jeep牧马人也放弃了大排量发动机，主力车型改用2.0T四缸发动机。

坦克500作为30万级唯一3.0T大排量越野SUV，堪称新能源时代最后的内燃机经典之作，显得弥足珍贵。

不将就，不妥协，是一种处世姿态。正如坦克3.0T V6发动机雄厚的动力储备，静若处子，动若脱兔，从容来自于自身的强大。当新能源逐渐成为市场主流，传统大排量发动机不论在动力参数，还是能源消耗方面都处在明显劣势。但再高功率的电动机，也无法撼动大排量发动机在人们心中的“图腾”地位。

这个年代，理想与情怀，是价格高昂的奢侈品，如果尚有机会，何不顺遂心意？